Die touristische Nachfrage auf die Kapverdischen Inseln erholt sich weiter, und dazu tragen auch die Kreuzfahrten bei. Die Zahl der Touristen, die auf Schiffen ankommen, ist im Jahr 2022 sprunghaft angestiegen. Nach Angaben des Präsidenten des Tourismusverbandes von Santiago hat dieser Anstieg jedoch nur geringe Auswirkungen auf die lokale Wirtschaft.

"So wie wir nicht in der Lage sind, die touristische Nachfrage in Sal und Boa Vista zu nutzen, nutzen wir auch nicht die Kreuzfahrtschiffe, die die Kapverden ansteuern", erklärt Eugénio Inocêncio gegenüber Expresso das Ilhas. "Das bedeutet, dass das Land über diese Angelegenheit nachdenken muss. Wir müssen anhalten, wir sollten allen Interessengruppen zuhören. Wir müssen innehalten und über das Warum, das Wozu dieser Situation nachdenken", fügt der Präsident des Tourismusverbandes von Santiago hinzu.

Laut dem statistischen Bulletin 2022 der ENAPOR haben die Anläufe von Kreuzfahrtschiffen in den kapverdischen Häfen im vergangenen Jahr um 360% zugenommen. Insgesamt wurden von Januar bis Dezember 129 Stoppe von Kreuzfahrtschiffen registriert: Porto Grande in São Vicente mit 43 Anläufen, der Hafen von Praia mit 33 Anläufen, Porto Novo (15 Anläufe), Porto de Palmeira (11) und der Hafen von Vale de Cavaleiros (10) gehören zu den fünf wichtigsten Anlaufhäfen. Die übrigen Häfen, die besucht wurden, waren Porto de Sal-Rei (8 Anläufe), Tarrafal (6), Porto Inglês (2) und Porto da Furna (1).

Im Jahr 2021 wurden aufgrund der durch Covid-19 auferlegten Beschränkungen nur 28 Häfen angelaufen. Die Pandemie war zudem für die Kreuzfahrtindustrie katastrophal. Nach Angaben der CLIA (Cruise Lines International Association) führte die Unterbrechung des Betriebs zu wirtschaftlichen Verlusten in Höhe von 50 Milliarden Dollar.

Dieses Volumen an Anläufen führte im letzten Jahr zu 47.479 Touristen, ein Anstieg von 329% im Vergleich zu 2021, als nur 11.066 Touristen kamen. Im Jahr 2022 verzeichnete der Hafen von Praia den höchsten Anteil an Kreuzfahrttouristen, nämlich 49% der nationalen Gesamtzahl (23.365 Touristen), gefolgt von Porto Grande mit 35% (16.726 Touristen). Die übrigen Touristen verteilten sich auf Porto Grande (2.219), Porto de Palmeira (1.618), Sal-Rei (1.339), Vale de Cavaleiros (1.049), Tarrafal (806), Porto Inglês (265) und Porto da Furna (92).

"Der Anstieg der Touristenzahlen entsprach den Erwartungen, wie wir aus Gesprächen mit den Menschen erfahren haben. Wir haben diesen Trend gespürt", sagte Eugénio Inocêncio. "Natürlich konnte ich nicht ahnen, dass es São Vicente sogar einholen würde", fügt er hinzu.

"Aber in Bezug auf den Kreuzfahrttourismus müssen wir berücksichtigen, dass es sich um eine potenzielle Nachfrage handelt, die nur mit einem qualifizierten Angebot zustande kommen kann, damit diese Touristen nicht nur eine Durchgangsstation sind, die jeder mag und willkommen heißt, die aber wenig Reichtum auf der Insel hinterlässt und wenig zum Wohlbefinden der Menschen, zur Bekämpfung der Armut usw. beiträgt", fährt der Präsident des Tourismusverbandes von Santiago fort.

"Das Dienstleistungsangebot muss Mobilität, Gastronomie, Handel, Kunsthandwerk, Kultur, Transport zu besonderen Städten, inklusive ein spezielles Angebot in diesen Regionen, z.B. Cidade Velha, Serra da Malagueta, Santa Cruz, usw. vereinen. Es muss organisiert werden - mit Zeit, Planung, und einer Menge Arbeit, so dass diese Touristen mit einem Qualitätsangebot und mit Sicherheit empfangen werden", betont Inocêncio.

Kreuzfahrttourismus

Die Anfänge des Kreuzfahrttourismus gehen auf die Mitte des 19. Jahrhunderts zurück. Bis dahin dienten Schiffe in erster Linie dem Transport von Waren. Im Jahr 1839 gründete Samuel Cunard die British and North American Royal Mail Steam Packet Company. Ein Jahr später überquerte der erste Passagierdampfer den Atlantik, und zu dieser Zeit begann der regelmäßige Verkehr zwischen den Vereinigten Staaten und Europa.

Die Struktur der Branche ist oligopolistisch, d.h. auf viele Käufer kommen wenige Verkäufer, und einige wenige große Anbieter beherrschen den Markt. Der Markteintritt ist schwierig, da ein hohes Anfangskapital erforderlich ist.

In der Fachliteratur heißt es: "Ein Kreuzfahrtschiff repräsentiert alle vier Seiten der Tourismusindustrie: Transport, Unterbringung (einschließlich Essen und Trinken), Attraktionen und Reiseveranstalter, so dass sie mit Resorts an Land vergleichbar sind. Daher können sie direkte Konkurrenten für diese sein und Kunden abwerben.

Bei einem so breiten Angebot an Bord entscheiden sich viele Passagiere, auf dem Schiff zu bleiben, wenn es am Liegeplatz liegt. Zu den neuen Unterhaltungskonzepten gehören "Surfpools, Planetarien, Kino, Golfsimulatoren, Wasserparks, Vorführküchen, private Pools und Whirlpools, Eislaufbahnen, Kletterwände, Trampoline und vieles mehr". Diese Neuerungen an Bord sind nicht immer in den Pauschalangeboten enthalten, aber sie haben sich zu Komponenten entwickelt, mit denen die Unternehmen erhebliche Summen verdienen. In der Regel entfallen 20 - 30% der Gesamteinnahmen der Unternehmen auf die Einnahmen an Bord. Außerdem fahren die Schiffe nachts und legen tagsüber an, damit die Passagiere Aktivitäten an Land unternehmen können. In der Regel bleiben die Schiffe etwa 8 bis 10 Stunden in einem Hafen. Dadurch wird sichergestellt, dass die Passagiere ihre Mahlzeiten auf der Kreuzfahrt einnehmen und nicht viel Zeit in den Häfen verbringen müssen.

Daher wird von Fachleuten die Frage gestellt, ob das Reiseziel oder vielmehr das Schiff im Vordergrund steht. Darüber hinaus verfügen einige Unternehmen über eigene Privatinseln, an denen nur ihre Schiffe anlegen können. Diese bieten den Passagieren ein völlig künstliches Erlebnis.

Die Studien über die Motive des Tourismus werden immer zahlreicher und haben ihre eigenen Besonderheiten in Bezug auf die verschiedenen Tourismustypologien.

Verschiedene Studien haben die drei wichtigsten Motivationen für Kreuzfahrten ermittelt:

Entspannung;

Beziehungen zu Familienangehörigen oder die Pflege von Freundschaften;

Bequemlichkeit des Reisens.

Andere Studien ergaben, dass Kreuzfahrtkunden in Nordamerika im Allgemeinen durch den Komfort und die Unterbringung an Bord des Kreuzfahrtschiffes motiviert sind. Der Besuch mehrerer Reiseziele auf einer einzigen Reise und die einfache Organisation von Kreuzfahrturlauben sorgen ebenfalls für Motivation und Interesse der Reisenden.

Der strategische Plan für den kapverdischen Tourismus

Kap Verde hat bereits eine gewisse Tradition im Bereich des Meerestourismus, aber das Potenzial des Archipels ist laut dem Strategischen Plan für den Tourismus 2018-2030 "bemerkenswert, wenn man bedenkt, dass das Land weniger als 3% des Kreuzfahrttourismus im Makaronesien-Rundkurs erhält".

Demselben Dokument zufolge wird Kap Verde mit der Schaffung von physischen Infrastrukturbedingungen und entsprechenden ergänzenden Geschäftsaktivitäten rund um dieses Segment "mehr als jedes andere Reiseziel in der Subregion" in der Lage sein, nicht nur eine, sondern drei Kreuzfahrtrouten zu erkunden:

Makaronesien-Route;

Europa-Südamerika-Rundreise und

Westafrika-Rundreise.

In einer Analyse von SWOT der Makaronesien-Route, die in der Fachzeitschrift Turismo e Desenvolvimento veröffentlicht wurde, wurden die Möglichkeiten des Kreuzfahrttourismussektors herausgearbeitet und identifiziert:

Als Stärken - Geografische Lage; touristische Entwicklung; Sicherheit; Klima; natürliche und kulturelle Ressourcen; Nähe zu Europa; bestehende Hafeninfrastruktur.

Als Schwächen - Spezialisierung des Sektors; Hafeninfrastruktur, da die besser ausgestatteten Häfen, wie die von Las Palmas, Teneriffa und Madeira, gegenüber den anderen Inseln im Vorteil sind; Verbindung zwischen den Inseln; geringe Präsenz des nordamerikanischen Marktes; schlechte Kommunikation der kulturellen Ressourcen der Region.

Bedrohungen - Wettbewerb zwischen den Häfen Makaronesiens; Wettbewerb mit anderen Häfen, da Reiseziele wie die Balearen und die Karibik mit ähnlichen geografischen Merkmalen wichtige Konkurrenten auf dem makaronesischen Markt sind; Zunahme von Prostitution und Kriminalität in den Häfen; sozio-ökologische Auswirkungen; ankernde Schiffe und Touristen an Bord.

Und schließlich als Chancen - Nutzen für die lokale Bevölkerung; Verbreitung von Kultur und lokaler Geschichte; Bau neuer Terminals; Anziehen von Investoren auf die Inseln; Anziehen einer größeren Anzahl von Zwischenstopps; Anziehen des nordamerikanischen Marktes.

Laut dem Strategieplan der Regierung ist São Vicente "aus natürlichen und historischen Gründen" die Insel, die sich am besten für die Entwicklung dieser Art von Tourismus eignet. Die Nachbarinsel Santo Antão "wird ebenfalls von dem Strom von Kreuzfahrttouristen profitieren, der aufgrund ihrer Nähe und der reichhaltigen ergänzenden Werte, die das Reiseziel Santo Antão bietet, angezogen werden soll.

Im gleichen Dokument heißt es, dass andere Inseln des Landes gute Voraussetzungen für den Kreuzfahrttourismus bieten, "angefangen bei der Insel Santiago, den Inseln Fogo und Brava oder der Insel Maio selbst, die ein ergänzendes Ziel zur Insel Santiago sein könnte.

"Andere Inseln wie São Nicolau und die östlichen Inseln (Sal und Boa Vista) könnten aufgrund ihres hervorragenden touristischen Potenzials ebenfalls in den Genuss des Kreuzfahrttourismus kommen", heißt es in dem strategischen Plan für den Tourismus.

Tourismus ist ein Geschäft

"Tourismus ist keine Folklore. Er ist ein Geschäft", sagt Eugénio Inocêncio. "Natürlich ist es ein Geschäft mit Qualität, um die Nachfrage zu befriedigen. Und zwar so, dass die Nachfragenden, wenn sie ihren Aufenthalt auf den Kapverden beenden, zufrieden abreisen, was eine Rückkehr garantiert. Das muss professionell ausgearbeitet werden."

"Wirtschaftsförderung auf den Kapverden darf nicht mehr die Ausnahme sein, sondern muss die Regel sein. Das ist das große Thema", bekräftigt der Präsident des Tourismusverbandes von Santiago. "Ich sage schon seit Jahren, dass wir die Voraussetzungen für einen grundlegenden Wandel in unserem Bankensystem schaffen müssen. Für mich wird immer klarer, dass dieser Wandel die Gründung der ersten Entwicklungsbank in Kap Verde erfordert, die auf die Entwicklung der Unternehmen ausgerichtet ist, die über die Sensibilität und die Mechanismen zur Unterstützung der Unternehmen und zur Förderung der Wirtschaft verfügt.

"Diese Art von Bank ist von grundlegender Bedeutung in Zeiten des Übergangs, außerhalb der Zeiten der Reisegeschwindigkeit, und das ist der Moment, den wir gerade erleben. In Zeiten des Übergangs werden besondere Instrumente benötigt", so Inocêncio weiter.

"Die Nachfrage, die derzeit durch Kreuzfahrtschiffe entsteht, ist minimal. Das Angebot in Bezug auf Kultur, Gastronomie, Besuche an besonderen Orten erfordert harte Arbeit, konzertiert, mit starker Wirtschaftsförderung, denn die Unternehmen, die dieses Angebot schaffen werden, sind die Unternehmen und dafür brauchen wir spezielle Instrumente. Wenn der Kreuzfahrttourismus so weitergeht wie bisher, wird er nur minimale Auswirkungen haben", betont er.

"Natürlich geht es um den Tourismus, und sei es nur, um das Bewusstsein zu wecken, dass wir diese Touristen hätten nutzen können. Es gibt bereits eine große Nachfrage, jetzt müssen wir die Kapazitäten schaffen, um ein Angebot zu entwickeln, das dieser Nachfrage gerecht wird", schließt Eugénio Inocêncio.

Globaler Kreuzfahrttourismus

Dem CLIA-Ausblick für 2022 zufolge verkehren 272 Kreuzfahrtschiffe auf den Weltmeeren, 11% dieser Schiffe haben eine Kapazität von mehr als viertausend Passagieren. Die wichtigsten Herkunftsmärkte für Kreuzfahrttouristen sind die Vereinigten Staaten (51%), Westeuropa (21%) und Asien (12%). Die wichtigsten Kreuzfahrtziele - gemessen am Passagieraufkommen - sind die Karibik, die Bahamas und die Bermudas (44%), Asien und China (12%) und das Mittelmeer (8%).

Aus demselben Dokument der International Cruise Lines Association geht hervor, dass für je 24 Kreuzfahrttouristen ein Vollzeitarbeitsplatz geschaffen wird und dass jeder Tourist in den Häfen der von den Schiffen angelaufenen Städte durchschnittlich 750 Dollar ausgibt.

Die Kreuzfahrtindustrie hat insgesamt 154 Milliarden Dollar zur Wirtschaft beigetragen und ist für 1,17 Millionen Arbeitsplätze verantwortlich.

Quelle: Há mais escalas e mais turistas, mas o impacto é pequeno (expressodasilhas.cv)