Cabo Verde Enterprises ist der Ansicht, dass die Situation des "nationalen" Verkehrs auf den Kapverdischen Inseln höchst peinlich ist. In den letzten dreißig Tagen waren die Zeitungen voll von alarmierenden Nachrichten über die Verkehrssituation, aber trotzdem bleibt die Position des amtierenden Ministers unverändert, und der Aktionsplan für den nationalen Verkehrssektor wird nicht veröffentlicht.

Werfen wir einen Blick auf die wichtigsten Nachrichten, die in den letzten 5 Wochen in den Zeitungen veröffentlicht wurden:

• Am 04. Juli verhandelte TACV über die Entlassung von Mitarbeitern und die Kürzung der Pilotengehälter und ließ drei Tage später 110 Passagiere in Mindelo am Boden zurück, weil sie in Europa nicht fliegen durften (Lizenz nicht verlängert).
• Am 8. Juli erleidet das Schiff CV Inter-island eine Panne und wird zusammen mit zwei anderen Schiffen der ETE-Gruppe, die gewartet werden müssen, in den Hafen zurückgebracht, was zu einem totalen Chaos im Seeverkehr führt, da das Unternehmen auf dem heimischen Markt fast eine Monopolstellung innehat.
• Am 11. Juli wird der Rechtsstreit zwischen TACV und Icelandair endgültig beigelegt, offensichtlich mit der Rückgabe der Flugzeuge an die Eigentümer und der Übernahme der Schulden bei ASA durch TACV, das sich bereits in einer schweren finanziellen Krise befindet.
• Am 17. Juli beeinträchtigt der Ausfall eines Best-Fly-Flugzeugs den gesamten Inlandsflugverkehr für mindestens eine Woche erheblich. Auch hier handelt es sich um ein Monopolunternehmen mit 2 verfügbaren Flugzeugen. Das bedeutet, dass der inländische Verkehr bei jeder Wartung oder Panne weiterhin enorme Auswirkungen auf die nationale Mobilität haben wird.
• Am 28. Juli beschuldigt das zur ETE-Gruppe gehörende Unternehmen CVI die Regierung, die Seetransporttarife seit 2012 nicht überarbeitet und Schulden in Millionenhöhe nicht beglichen zu haben, und entschuldigt sich damit, dass es unter diesen Bedingungen nicht möglich sei, in angemessene Mittel und langfristige Instandhaltung zu investieren.
• Am 1. August, bei einer dringenden medizinischen Evakuierung der Insel Brava, ist die einzige Alternative ein Privatboot, das leider eine Panne hat. Es gab keine alternativen Notfallmittel für die medizinische Evakuierung und die Evakuierung endete in einer Tragödie.
• Am 4. August warnte die kapverdische Tourismuskammer, dass die exorbitanten Flugpreise die touristische Nachfrage hemmen, da die Flughafenkosten auf Kap Verde übermäßig hoch seien.
• Am 7. August meldete auch der Verband der Fremdenführer von Santo Antão, dass die Flugpreise so hoch sind, dass Touristen ihre Buchungen stornieren, was der lokalen Wirtschaft schweren Schaden zufügt.
• Am 10. August räumt TACV ein, dass das derzeitige Geschäft nicht in der Lage ist, alle Kosten zu tragen, so dass das Unternehmen in der Tat Verluste anhäuft.

Cabo Verde Companies unterstützt die strategische Option, die Dezentralisierung des touristischen Angebots zu fördern, die in dem von der Regierung genehmigten strategischen Marketingplan vorgesehen ist, und das Reiseziel die Kapverdischen Inseln auf alle 9 bewohnten Inseln auszudehnen, aber diese Wette ist zunächst nicht durchführbar, da es keine Mindestbedingungen für den inländischen Verkehr gibt, um den internationalen oder nationalen Touristen irgendeine Art von Garantie zu geben, sowohl in Bezug auf die Preise als auch auf die Regelmäßigkeit und Vorhersehbarkeit im Luft- und Seeverkehr.

Der Binnenverkehr ist nicht nur eine Frage des Handels, er ist vor allem eine soziale Frage, die in unserer Verfassung verankert ist und das Recht auf Mobilität garantiert. Das Recht auf Mobilität kann jedoch nicht gewährleistet werden, wenn die Preise für den Lufttransport den Mindestlohn übersteigen und der Seetransport viele Stunden Leidenszeit erfordert, die nicht jeder aufgrund seines Alters oder seines Gesundheitszustands ertragen kann.

Wir kennen immer noch nicht die strategischen und operativen Pläne des Verkehrsministeriums zur Regulierung des Marktes, damit die Verbindungen zwischen den Inseln eine Ressource für das Land sind und nicht ein ständiges soziales Drama, das jede Woche auf den Seiten der überregionalen Zeitungen oder in den unzähligen Kommentaren auf digitalen Plattformen veröffentlicht wird.

Was nützt es, sich zu empören, wenn man keine Antwort erhält? Nach welchen Parametern wird die Qualität der angebotenen Dienstleistung beurteilt? Wo sind die Statistiken über Verspätungen, Annullierungen, mangelnde Reaktion auf ein Callcenter oder fehlende Kostenerstattung? Wer bewertet die Qualität der erteilten Konzessionen und welche Folgen hat es für diejenigen, die die Mindestqualitätsparameter nicht neu definieren? Welche Stellen sind für die Kontrolle zuständig und was haben sie unternommen, um die Probleme zu bewältigen, die nach wie vor in den öffentlichen und privaten Medien sichtbar sind?

Die Reiseveranstalter können keine Investitionen planen, die nicht auf den Inseln Sal und Boavista getätigt werden, da sie sich durch die Zuverlässigkeit der Verkehrsmittel nicht ausreichend abgesichert fühlen und die Kosten für ein internes Tourismuspaket nicht wettbewerbsfähig sind; wir können den Transport von Frischwaren zwischen den Inseln nicht garantieren, was den Binnenhandel weiter beeinträchtigt und die wirtschaftliche Isolierung einiger Inseln von den anderen verstärkt, was unsere Abhängigkeit von Importen erhöht, insbesondere auf Sal und Boavista.

Die Verkehrsnetze zwischen den Inseln sind die Adern des Landes, durch die Menschen und Waren schnell und kostengünstig fließen können, um den ständigen Austausch sozialer, kommerzieller und industrieller Möglichkeiten zu begünstigen und die Skalenerträge zu steigern, an denen es uns von Natur aus mangelt.

Wir sind sicherlich nicht die Kanarischen Inseln, aber ohne einen angemessenen Inlandsverkehr werden wir es nie sein.

Cabo Verde Enterprises ist der Überzeugung, dass das Land in einen privaten oder öffentlich-privaten Inlandsverkehr investieren sollte, der kostengünstig ist, stark vom Staat subventioniert wird und wettbewerbsfähig ist, um den leeren Raum zwischen den Inseln zu beseitigen und mehr private Investitionen in anderen Sektoren als dem Tourismus zu katalysieren, die soziale und kulturelle Beziehungen fördern und den nationalen und internationalen Tourismus begünstigen. Das Gewicht der Subventionen wird durch eine stärkere Wirtschaftstätigkeit kompensiert, die sich in höheren Einnahmen für den Staat, geringerer Arbeitslosigkeit, größerem sozialen Zusammenhalt, mit anderen Worten, dem Fortschritt des Landes niederschlägt.

Die wirkliche Herausforderung besteht nicht darin, den internationalen Tourismus zu fördern, der bereits vorhanden ist, vom Privatsektor verwaltet wird und einen außerordentlich starken Multiplikatoreffekt auf die nationale Wirtschaft hat, mit ständigen ausländischen und inländischen Investitionen: die wirkliche Herausforderung war, ist und wird weiterhin der Binnenverkehr sein.

Die derzeitige Regierung war noch nicht in der Lage, eine endgültige Lösung zu finden, auf die sie stolz sein kann. Die Unternehmen brauchen einen effizienten und wettbewerbsfähigen Verkehr, der in der Lage ist, Waren innerhalb von 24/48 Stunden an jeden beliebigen Punkt des Archipels zu liefern, damit sie auf nationaler Ebene konkurrenzfähig sind, unabhängig davon, auf welcher Insel sie ihre Produktions- oder Handelstätigkeit ausüben wollen. Nur so können wir beginnen, die Grundlagen dafür zu schaffen, dass die industrielle und wirtschaftliche Entwicklung des Landes von der Achse Praia und Mindelo weg dezentralisiert wird und auch die touristische Entwicklung von der Achse Sal und Boavista weg verallgemeinert wird.

Ohne ein leistungsfähiges Verkehrsnetz zwischen den Inseln wird sich das Land nicht einheitlich entwickeln können, was die Ungleichheiten zwischen den Inseln, die über ein Mindestmaß an Größenvorteilen verfügen (Santiago und São Vicente), und den weniger bevölkerten Inseln, die nicht in der Lage sind, ihre Produktion mit wettbewerbsfähigen Fristen und Kosten zu exportieren, noch verstärkt.

Wir erwarten eine neue Dynamik im Verkehr zwischen den Inseln, die einen Wettbewerbsvorteil und ein Beispiel auf internationaler Ebene darstellen kann, indem sie dank der "Low-Cost"-Politik effiziente und effektive Dienstleistungen zu wettbewerbsfähigen Preisen bietet.

Quelle: Sem transporte interno é impossível diversificar a economia